长期以来，马自达在中国消费者心目中一直保有不错的印象，作为在华拥有两家合资公司的日系品牌，马自达的市场表现却始终不能与良好的口碑成正比。而早在2018年，一汽马自达与长安马自达将“合并”的消息传出后，在业内更引起了广泛关注。
不久前有媒体报道称，马自达与一汽集团、长安汽车三方，就马自达在华合并一事达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。同时，“汽扯扒谈”通过走访一汽马自达经销商发现，传言已久的“两马合并”正在悄然进行中！
部分车型已不接受订单
纵观整个马自达品牌，目前除进口车型MX-5 RF外，六款国产车型的整体销量并不算大。长安马自达凭借更丰富的产品线，在终端市场的表现也大幅超过一汽马自达。自2016年以来，一汽马自达已先后停产了马自达6、马自达8、睿翼和CX-7等四款车型，进一步缩减了其市场占有率。2018起，一汽马自达的年销量也逐年下滑，2020年销仅7.98万辆，与长安马自达13.67万辆的市场表现相比劣势明显。
现阶段，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，经销商数量也有明显收缩。在北京城东某一汽马自达经销商处“汽扯扒谈”看到，虽然在售车型不多，但库存现车还算充足。但其展厅则在进行重新装修。
“目前展厅装修已经进行了10天左右，预计完工还要再等一个月。”这家经销商的工作人员告诉“汽扯扒谈”，除了展厅装修外，店内其他工作一切照常，如果需要购车或维修保养都会有专人接待。
在与工作人员的交谈中，“汽扯扒谈”也提到此次装修是否是在为“两马合并”做准备，工作人员表示“有可能”。“现在一切都要等上面通知，我们也没有具体消息。不过在装修结束后，店内或许也会预留出长安马自达车型的展区。”工作人员说道。
在问及目前新车销售状况时，“汽扯扒谈”了解到，现在阿特兹和CX-4均有部分现车，但现在针对某些细分车型，经销商已不再接受新的订单，原因是厂家生产线调整。至于何时能够恢复，经销商也没有给出具体时间。
此外，在店内虽然前来看车的消费者并不多，但来店进行维修保养的车辆则并不少。“汽扯扒谈”也对前来保养的消费者进行了采访。据一汽马自达车主郭先生表示，对于未来马自达两家合资公司可能发生的合并，并不会有太多顾虑。“只要未来车辆的售后服务可以不受影响，到底在哪里做维修保养其实都无所谓。”
电动化成下一个发力点
相比于一汽马自达的“低调”，长安马自达在今年可谓动作不断。2021款马自达3昂克赛拉、CX-5黑骑士版、2021款CX-30等新车型上市，和首款纯电车型CX-30 EV的亮相，都预示着长安马自达正在为后续的发展和转型做足了准备。
此外，在马自达发表的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”中，这家日系品牌计划在2025年前将推出13款电气化车型，并于2030年实现全系车型电气化的目标。其中，先期的13款电气化车型将包括5款混合动力车型、5款插电混动车型和3款纯电动车型，而这些车型也将陆续引入中国市场。
同时，原极狐营销中心总经理俞晨，不久前已正式加盟长安马自达，并出任新能源营销总经理一职。未来，俞晨将负责包括新能源产品营销战略制定、营销体系搭建、营销模式创新等工作。
在今年上海车展首次亮相的CX-30 EV，原计划将于今年成都车展正式上市。不过受到疫情影响，今年成都车展已确定延期举行，至于这款长安马自达首款纯电车型来说，具体何时能够推向市场目前还是未知数。
在加速转型电动化的同时，长安马自达也在“粉丝营销”方面投入了大量精力。去年广州车展期间，长安马自达发布了“悦马星空”用户共创计划，基于和用户共创、共享、共联，来更好地为客户全生命周期进行服务，进而打造长安马自达客户生态圈。
截至目前，“悦马星空”用户共创平台粉丝注册总量已突破70万人，月平均注册量近10万人。不久前，长安马自达再度发布了“悦马星空”用户共创平台的2.0版本构想。未来，长安马自达将以“悦马星空”小程序、超级APP、服务号为中央阵地，打造“人（悦心）、车（悦马）、生活（悦享）”的价值共创生态系统。
总结：
据马自达中国发布的最新销量数据显示，今年7月马自达在华售出新车13492辆，其中一汽马自达销量为3467辆，长安马自达则贡献10025辆。随着在华合资公司的整合与电动化转型的提速，在2021年这一关键时间节点上，马自达品牌也将迎来新的挑战。
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